墨西哥海外仓贴标换标服务的物流商

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从物流看跨境电商，海外仓将成为重要物流渠道
当你还在质疑我，墨西哥是否能清关时，别人已经在连续出货了；
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从数字看跨境电商
         2016年跨境电商交易额大概6.1万亿，5年的复合增长率在33%左右，到2020年，规划达到12万亿。
，跨境电商分为跨境B2B和跨境B2C两部分，目前B2B占比很大，高达83%，B2C则占17%。但从从发展速度来看，B2C的速度要明显优于B2B，B2C去年行业统计大概增速43%。
   进口方面的数据，年跨境进口的量是1.1万亿，B2C的增速非常快，C2C的市场慢慢在萎缩，所以B2C还是**会的，但是很遗憾，B2C市场基本上被几大平台给垄断，如果你是一个人或者一个小企业，你想进入，门槛已经很高了，所以目前更看好出口。
跨境电商引来新变化
        当然，整个行业也正在变化。在10年前还没有跨境电商这个词的时候，我们看到的客户需求和今天是截然不同的。
现在平台的力量、平台的声音越来越大，个体的声音越来越小，平台在升级，亚马逊和的平台政策都在升级。
   个是卖家升级，以前是个人用户，大家随便开个店，现在个人用户想开店，主流的大平台门槛会越来越高。现在卖家已经在升级，都是制造商来开店。
   *二是消费者在升级。以前我们面临的消费者需要买一些中国的产品，可能是价格比较低，附加值不高，全程时限要求也不要那么快。但是现在不一样了，大多平台关注的品牌高端制造的占比很高，这个消费人群在海外是不一样的，在海外买一美元的产品和买几十、上百甚至上千美元的消费者的需求是不一样的，客户体验要求也不一样。所以这种升级会带来很大的变化。
平台也会出台很多新的政策，引导卖家和买家朝着平台期望的方向发展。比如说时效要求快，中国邮政EMS当时设计e邮的时候，设计的是7到15天，当时这个时效足够了。但是现在看来是远远满足不了现在的需求。
        *三是物流渠道的变化。以前可能是直邮用得比较多。但是今天形势又发生变化了，除了直邮渠道，海外仓的渠道也出来了，落地配的渠道也出来了，专线的渠道也出来了，大家会发现物流产品越来越多，眼花缭乱，当然市场良莠不齐。
海外仓成为重要物流渠道
         对于海外仓来说，其实这两年从到行业，包括我们卖家都在推崇，的各级文件都能看到，配套的各种补贴也都有，而且近我们在参加一些*部委会议的时候，鼓励在一带一路沿线大力拓展海外仓，建设产品的展销中心。
海外仓有很好的客户体验，欧美国家要求三五天收货，你要10天才收到，消费者不愿意。现在你买一个电子产品，不管去哪个网站，上午下单，下午就想收到货，他不愿意等。
当然个别市场除外，像南美、巴西、俄罗斯等等个别市场，那是特殊的海关政策导致了这个结果，消费者接受这种情况。
但是在日韩、欧美、澳洲，买家三五天收货已经成为常态，所以你卖高附加值的产品，或者高重量段的产品，你做不到两三天收货，确实客户体验会比较差。
再一个是退换货，我们直邮出口，海关放行出去了，很难回来，除了EMS可以免费退回，但很多别的渠道很难做到的。再有就是售后服务，有一点小的瑕疵，做一个简单的退换货，确实周期比较长。
公共海外仓一定会产生成熟的市场
仓库
      海外仓市场已逐渐发展起来。也有卖家自建海外仓库。但终，公共海外仓市场仍会成为主流。
      前两年很多大卖家都实现了自建仓库，不管仓的大小，在海外自己建，自己管，但企业要发展，你不可能永远局限于1万平方米，你在发展的过程中你会发现单一的企业投入这种物流资产，包括自己招人，在海外非常困难，国内劳动力还比较好找，但海外的人力管理能力比较困难。
     此外，人才招聘，文化差异是一个问题。政策法规也不一样。所以看似很简单，海外仓库不是简简单单弄个仓库，备了叉车，雇两个人接结束了，做好一点不是那么简单，可能会涉及到关务问题，法务问题，甚至于公司在那边注册，你要招人，还有税务上的问题。
      在海外仓库布局上，中国邮政是12年前开始做海外仓的，当时和澳大利亚邮政成立了合资公司，就是澳洲新西兰的海外仓，多供应商管理方便，如果放到保税区，效果会更好。
      近几年我们陆续在美国、英国、德国、澳大利亚设立了海外仓库，为国产制造业，包括一些跨境电商大家提供仓配一体化服务。当然配送渠道不局限于邮政渠道，比如说在欧洲，中国邮政EMS除了有德国邮政、英国邮政，其它的市面上能找到的渠道都可以。
       在不久的明天海外物流仓库一定会更好更优化的，并且还是有前景的，让我们一起拭目而待！
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